EL COSTO DEL CAOS

Desde la década de los 80, los accidentes de tránsito han dejado de ser un problema especial de los países desarrollados, y se han convertido en una de las principales causas de lesiones, invalidez y muerte en algunos países en crecimiento y ese es el caso del Perú.

Cada persona solo percibe una parte de la congestión vehicular, del efecto que tiene sobre sí misma, pero en cifras globales, según el Banco Mundial, este problema representa 500 millones de dólares al año por pérdidas de tiempo, consumo excesivo de combustible y contaminación ambiental.

Los accidentes en Lima son una cosa de nunca acabar. Las estadísticas son alarmantes. Más de 500 mil accidentes de tránsito se registraron en los últimos siete años en el país, y hasta el día de hoy no hay una verdadera solución ante esta problemática social que no solo acaece en Lima sino en todo el país. En Lima y Callao, se concentran el 69% del parque automotor del Perú, además hay una sobre oferta de transporte público del 40%. Y, por último, la antigüedad promedio de los vehículos que dan este servicio es de 15 años. Estos factores mencionados han conllevado que incrementen los accidentes de tránsito y por ende el tráfico. El caos vehicular ha ocasionado que los transportistas y peatones sufran de serias patologías como el stress, el alcoholismo, impulsividad entre otros que afectan su conducta vial.

El Metropolitano vs el “Subte”.

Los grandes conos de población periféricos también albergan gran cantidad de habitantes pero estos se dirigen en gran número, desde un punto de concentración de su distrito o zona, haciendo uso de un transporte masivo, hasta otro terminal de concentración en la capital, donde pueda emplear la red de esa urbe para dirigirse rápidamente a su destino.

Se desea demostrar que el Corredor Vial Urbano, Eje Norte-Sur propuesto por el Alcalde Castañeda, por donde correrá El Metropolitano y lamentablemente, ya en construcción, no es la mejor alternativa para resolver el caótico transporte público de nuestra capital. No se trata pues de hacer llegar rápidamente gente a la capital o de vuelta a su distrito, ni tampoco permitirle que la atraviese de extremo a extremo con facilidad, sino de distribuirla eficientemente en el área de congestión y tratando de aliviar el tráfico vehicular que nos agobia.

La línea 1 del sistema Metropolitano, dispondrá, según lo publicado en los diarios, de 32 paraderos entre Comas y Chorrillos. Cabe mencionar aquí que originalmente esta ruta terminaba en el distrito de Villa El Salvador pero en vista de que se piensa dar a licitación la terminación de las obras del tren eléctrico; para no competir con éste, al menos por el momento, se ha desviado su ruta hacia Chorrillos donde hay una población mucho menor que sin lugar a dudas hará recapacitar a sus diseñadores.

La solución dada por Protransporte, ente del municipio de Lima, es el que esta señalado en su plan maestro de transporte urbano. Aquí se señala que primero debe haber un reordenamiento de rutas. Segundo, se debe recuperar las calles tomadas por los comerciantes. Tercero, el municipio debe promover la asociatividad de los transportistas limeños, para que pueda acceder a las concesiones de nuevas rutas. Cuarto, el municipio de Lima dará mayor prioridad a estas ocasiones en el concurso de licitación de rutas.
Quinto, El municipio mejorará las vías y creará mejores corredores viales. Sexto, se determinará el tipo de vehículos y la cantidad que podrá circular por estas rutas. Finalmente, Protransporte asegura con esta planificación que el negocio de transporte público en Lima sea viable y rentable. Lo que conllevará que las entidades financieras den créditos más fácilmente y así asegurar el acceso a más personas…