ENTREVISTA: Ing. Manuel Ángeles Campos

Entrevista: Ing. Manuel Ángeles Campos
Tema vial -Colegio de Ingenieros del Perú


¿Por qué el transporte urbano en Lima es caótico?
El transporte en Lima es caótico por una serie de motivos. El primero, la falta de empleo, pues con los beneficios sociales recibidos al perder un trabajo, mucha gente se compró un micro o una Coaster. Segundo,porque se debió planificar un
medio de transporte masivo para Lima, debido a la gran migración del campo a la
ciudad ocurrida desde mediados del siglo recién pasado.

Tercero, por un problema de dualidad entre responsabilidad y autoridad: si bien la Municipalidad de Lima tiene la responsabilidad sobre el transporte, no tiene la autoridad que es ejercida por la Policía Nacional. La Policía de Tránsito
debería estar bajo el mando de la Municipalidad.

¿Cómo fue su experiencia en el trato con los transportistas?
El problema con los transportistas es que hay muchas federaciones y no un gremio cohesionado con el que se pueda tratar. En Lima de otras provincias limítrofes, como Huarochirí y el Callao. Ellas comenzaron a autorizar rutas en
Lima, y si uno intentaba impedir que lo siguieran haciendo presentaban una
acción de amparo e intervenía el Poder Judicial. Nosotros llamamos a una
licitación internacional para instalar terminales en el norte, sur y centro de Lima.
Se presentaron varios postores y el Ministerio de Transportes dijo que no, que ellos eran los autorizados para hacerlo. Finalmente, no lo hicieron ni ellos ni nosotros, y se perdió una oportunidad de contar con inversión privada

¿Qué experiencias positivas podemos adoptar de otros países?
Los problemas en América Latina son similares. En Bogotá, por ejemplo, se hizo el Transmilenio. Los transportistas se asociaron para vender sus unidades y comprar otras de mayor capacidad para más de cien pasajeros, lo que solucionó el
problema de la gran cantidad de micros. En su construcción intervino la empresa privada, que invirtió en vehículos, y la autoridad, que señaló rutas y dio facilidades
para que solo esos vehículos transitasen por esas zonas.

El Transmilenio se caracteriza por tener una ruta central y pequeñas rutas adicionales, que son las alimentadoras. Esa ruta central es usada exclusivamente
por vehículos de más de 120 pasajeros, que paran únicamente en las estaciones y
así se ahorra tiempo. Los y ese mismo boleto les sirve para pequeñas líneas que van a las zonas más alejadas.

EL COSTO DEL CAOS

Desde la década de los 80, los accidentes de tránsito han dejado de ser un problema especial de los países desarrollados, y se han convertido en una de las principales causas de lesiones, invalidez y muerte en algunos países en crecimiento y ese es el caso del Perú.

Cada persona solo percibe una parte de la congestión vehicular, del efecto que tiene sobre sí misma, pero en cifras globales, según el Banco Mundial, este problema representa 500 millones de dólares al año por pérdidas de tiempo, consumo excesivo de combustible y contaminación ambiental.

Los accidentes en Lima son una cosa de nunca acabar. Las estadísticas son alarmantes. Más de 500 mil accidentes de tránsito se registraron en los últimos siete años en el país, y hasta el día de hoy no hay una verdadera solución ante esta problemática social que no solo acaece en Lima sino en todo el país. En Lima y Callao, se concentran el 69% del parque automotor del Perú, además hay una sobre oferta de transporte público del 40%. Y, por último, la antigüedad promedio de los vehículos que dan este servicio es de 15 años. Estos factores mencionados han conllevado que incrementen los accidentes de tránsito y por ende el tráfico. El caos vehicular ha ocasionado que los transportistas y peatones sufran de serias patologías como el stress, el alcoholismo, impulsividad entre otros que afectan su conducta vial.

El Metropolitano vs el “Subte”.

Los grandes conos de población periféricos también albergan gran cantidad de habitantes pero estos se dirigen en gran número, desde un punto de concentración de su distrito o zona, haciendo uso de un transporte masivo, hasta otro terminal de concentración en la capital, donde pueda emplear la red de esa urbe para dirigirse rápidamente a su destino.

Se desea demostrar que el Corredor Vial Urbano, Eje Norte-Sur propuesto por el Alcalde Castañeda, por donde correrá El Metropolitano y lamentablemente, ya en construcción, no es la mejor alternativa para resolver el caótico transporte público de nuestra capital. No se trata pues de hacer llegar rápidamente gente a la capital o de vuelta a su distrito, ni tampoco permitirle que la atraviese de extremo a extremo con facilidad, sino de distribuirla eficientemente en el área de congestión y tratando de aliviar el tráfico vehicular que nos agobia.

La línea 1 del sistema Metropolitano, dispondrá, según lo publicado en los diarios, de 32 paraderos entre Comas y Chorrillos. Cabe mencionar aquí que originalmente esta ruta terminaba en el distrito de Villa El Salvador pero en vista de que se piensa dar a licitación la terminación de las obras del tren eléctrico; para no competir con éste, al menos por el momento, se ha desviado su ruta hacia Chorrillos donde hay una población mucho menor que sin lugar a dudas hará recapacitar a sus diseñadores.

La solución dada por Protransporte, ente del municipio de Lima, es el que esta señalado en su plan maestro de transporte urbano. Aquí se señala que primero debe haber un reordenamiento de rutas. Segundo, se debe recuperar las calles tomadas por los comerciantes. Tercero, el municipio debe promover la asociatividad de los transportistas limeños, para que pueda acceder a las concesiones de nuevas rutas. Cuarto, el municipio de Lima dará mayor prioridad a estas ocasiones en el concurso de licitación de rutas.
Quinto, El municipio mejorará las vías y creará mejores corredores viales. Sexto, se determinará el tipo de vehículos y la cantidad que podrá circular por estas rutas. Finalmente, Protransporte asegura con esta planificación que el negocio de transporte público en Lima sea viable y rentable. Lo que conllevará que las entidades financieras den créditos más fácilmente y así asegurar el acceso a más personas…

El Algebra de la Necesidad

Original: William Burroughs

"El Gordo" Terminal llega de los Tanques de Presión de la Ciudad, donde chorros abiertos de vida lanzan un millón de formas, comidas inmesas de tiempo negro...
Pocos consiguen llegar a la Plaza, un sitio donde los Tanques vacían una corriente de mareas periódicas que trae formas de supervivencia ardrida, hongos y olores verdes que chamuscan los pulmones y atán el estómago con nudos apretados...

Porque los nervios de "El Gordo" estaban despellejados y pelados para sentir los espasmos de muerte de un millón de excitaciones frías... "El Gordo" aprendió El Algebra de la Necesidad y sobrevivió...
Un viernes "El Gordo" se dejó caer por La Plaza, un feto simiesco, gris translúcido, con ventosas en las pequeñas manos blandas de un púrpura grisáceo y una boca redonda de lamprea, de cartílago frío y gris forrada de negros dientes eréctiles en busca de las marcas dejadas por los pinchazos de la droga...
Y un tipo rico pasó y clavó la vista en el monstruo y "El Gordo" rodó por el suelo meándose y cagándose de miedo, y se comió su propia mierda, y el tipo aquel conmovido ante semejante tributo a la potencia de su mirada y dejó caer una moneda de bastón de los viernes (el viernes es el domingo musulmán cuando habitualmente los ricos distribuyen limosnas).

Así que "El Gordo" aprendió a servir La Carne Negra y creció hasta que su cuerpo se convirtió en una cosa barriguda como un acuario...
Y sus ojos muertos de periscopio barrieron la superficie del mundo... Entre su estela de adictos, unos monos de un gris translúcido se clavaron como harpones en las marcas de la droga y allí se colgaron para chupar, y todo eso vino a confluir en "El Gordo", así que su sustancia crecía y crecía llenando plazas, restaurantes y salas de espera del mundo con fluido gris de la droga.

Palúdicos del mundo se unen en un estremecido protoplasma. El miedo sella el mensaje de estiércol con una cuenta cuneiforme. Incontrolados ruidosos copulan ante los aulidos de un negro que arde. Bibliotecarios enfermos de soledad se unen en besos del alma que apestan a halitosis. ¿Esa sensación persistente, hermano? ¿Dolor de garganta tenaz e inquietante como viento abrasador de la tarde? Bienvenido al Club Internacional de las Sífilis- "Mezodis Epizcopal God damn iz" (frase utilizada en EE.UU para demostrar el deterioro del habla típico de la paresia) o el primer toque del chancro nos convierte en miembros por derecho propio. El vibrante zumbido silencioso de lo profundo del bosque y de los acumuladores de orgones, el súbito silencio de ciudades cuando los policías yonquis e incluso los oficinistassuenan abriendo canales de colesterol en busca de contacto.

Fuegos de artificio del orgasmo estallan sobre el mundo. Una fumeta se pone en pie de un salto gritando: "¡Me dio el muermo!", y se hunde en la noche mexicana abatiendo los terminales cerebrales del mundo. El verdugo grita al oído de su implacable víctima.
Navajeros abrasados por adrenalina. El cáncer está a la puerta con un telegrama cantado...